یکی دو روز پیش ششمین همایش چهره های ماندگار بود جای دارد یادی کنیم از چهره ماندگار شهرمان منوچهر آتشی و به همین بهانه شعری از این استاد فقید را در وبلاگ گذاشتم

آهنگ دیگر 

......

باستان شناسان ايراني در صددند كشتي غرق شده در عمق آب هاي خليج فارس و محموله آن را بيرون آورند.اين در حالي است كه كاوش در عمق 70 متري نيازمند تجهيزات و امكاناتي است كه ايران از آن بدون بهره است. فیلم کشتی را از اینجا مشاهده کنید .
 
تلاش سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري براي خارج كردن كشتي غرق شده اشكاني _ ساساني از عمق 70 متري آب‌هاي خليج فارس آغاز شده و اين در حالي است كه  به علت نبود امكانات كافي، بيرون آوردن اين اثر باستاني و محموله آن، به دامي مرگ‌بار براي باستان‌شناسان زير آب بدل ‌شده است.
 
آب‌هاي خليج فارس همواره توسط كشتي‌هاي اكتشافي و لرزه‌نگاري شركت‌هاي نفتي مورد پيگردي قرار مي‌گيرد.
 
 تا دو ماه پيش هيچ‌كس از اثري باستاني با قدمت بيش‌از 2 هزار سال در اعماق ‌آب‌هاي خليج فارس و در نزديكي بندر باستاني سيراف خبر نداشت تا اين‌كه گروه دريايي شركت "درياكاو" طي يك بررسي و شناسايي متوجه كشتي عظيمي شد كه با محموله‌اش در عمق 70 متري دريا مدفون شده است.

بزرگترين تونل جاده‌اي ايران در محور اهرم ـ فراشبند به طول 2056 متر زمان حدود چهار ساعتي اين مسير را به 20 دقيقه كاهش مي‌دهد. 
طول اين تونل 2056 متر است
خبرگزاري ميراث فرهنگي ـ گردشگري ـ بزرگترين تونل جاده‌اي ايران در محور اهرم ـ فراشبند فردا با حضور رييس‌جمهور و وزير راه و ترابري افتتاح مي‌شود.
اين تونل 2056 متر طول دارد و شهر اهرم و شهرستان‌هاي تنگستان و آبادي‌هاي ماخون، بوشكان و پهناپهن و ... را از بن‌بست خارج كرده و زمان چهار ساعتي اين مسير به وسيله اين تونل و راه‌هاي اطراف آن به 20 دقيقه كاهش مي‌يابد. حوزه آبگير منطقه از قسمتي به نام تنگه باهوش عبور مي‌كند كه از طرفي راه صعب‌‌العبور فعلي مردم منطقه نيز در اين مسير قرار دارد. با توجه به سيل‌خيز بودن منطقه علاوه بر ويران شدن راه فعلي، با بروز هر سيل تلفات جاني و خسارت‌هاي مالي  فراواني به وحود مي‌آمد كه اكنون با احداث راه اهرم ـ فراشبند و احداث تونل‌هاي اين مسير جاده از حوزه آبگير جدا شده و سطح جاده بالاتر رفته است و بنابراين خطرات ذكر شده به طور كلي رفع شده است.
مديرعامل سازمان توسعه راههاي ايران در كنفرانس مطبوعاتي كه صبح سه‌شنبه به همين مناسبت برگزار شد، در مورد چگونگي اجراي اين پروژه گفت:« اين طرح از سال 1356 تا 28/1/1385 در چهارده مرحله به مناقصه گذاشته شد ولي به علت سختي كار در درجه اول، كمبود امكانات، نبود نيروي كار و مشكلات آب و هوايي منطقه هيچ پيمانكاري حاضر به پذيرفتن اين مشكلات نشد.»
اسكندر سعيدي‌كيا افزود:« نظر به اينكه سازمان توسعه راه‌هاي ايران مانند آنچه در عبور از رشته كوه‌هاي زاگرس با ساخت 11 تونل و پل بزرگ در جاده سميرم ـ ياسوج انجام داد و يا از دل كوير سوزان با ساخت زيرسازي راه‌آهن بافق ـ مشهد عبور نمود، با توجه به اينكه توانايي و تجربه انجام پروژه‌هاي سنگين و مشكل را داشت، انجام اين پروژه را پذيرفت و از سال 1376 در مرحله تجهيز كارگاه و از سال 1377 مراحل اجرايي آغاز شد.»

وي ادامه داد:«راه اهرم ـ فراشبند به طول 115 كيلومتر قسمتي از محور اتصالي بين بندر بوشهر و نواحي جنوبي استان فارس است كه از زمين‌هاي حاصلخيز عبور مي‌كند. قطعه دوم به طول 8 كيلومتر و 850 متر كه در دست اجراي سازمان توسعه راه‌هاي ايران است داراي دو رشته تونل به طول‌هاي 2065 و 500 متر است كه تونل‌زني با استفاده از روش اتريشي انجام مي‌گيرد.»

ضرورت‌هاي اجراي پروژه
حاصلخيزي زمين در منطقه سبب فراواني توليدات كشاورزي (گندم، جو، تنباكو، خرما و صيفي‌جات) در منطقه است ولي به علت مسافت با شهرهايي كه محصولات بايد به آن حمل شود زماني حدود 3 الي 4 ساعت زمان لازم است كه در اين رابطه فساد و افت كيفيت محصولات اجتناب‌ناپذير است.

از طرف ديگر با توجه به مسافت طولاني هزينه حمل نيز قيمت تمام شده محصولات را افزايش مي‌دهد ولي با ساخت راه جديد اهرم ـ فراشبند اين زمان به 20 دقيقه كاهش يافته است. با ساخت اين راه امكان صادرات نيز به راحتي افزايش مي‌يابد.

با توجه به توسعه استان بوشهر اين نياز احساس مي‌شد كه بار ترافيكي محور ترانزيتي بوشهر ـ شيراز تقليل يابد راه جديد اهرم ـ فراشبند ضمن تقسيم اين بار ترافيكي داراي مزيت نسبي از نظر مسافت و زمان نسبت به راه فعلي است.

چگونگي اجراي پروژه
از سال 1376 در مرحله تجهيز كارگاه و از سال 1377 مراحل اجرايي آغاز شد و در نهايت در تاريخ 20 آبان ماه 1381 حفاري طولاني‌ترين تونل جاده‌اي ايران به طول 2065 متر پايان يافت. اين پروژه عليرغم اينكه راه فرعي نام گرفته ولي براساس نشريه شماره 101 سازمان مديريت و برنامه‌ريزي كشور آنچه احداث شده است از نظر مشخصات و ابعاد طبق مشخصات راه اصلي است.

بنا به گفته سعيدي كيا، براي ايمني تونل بالاترين استانداردها در نظر قرار گرفته شده است و بيش از 1200 متر تثبيت شده است.

وي افزود:« ايزوله نمودن تونل در برابر آب با دقت بسيار انجام گرفته است. الگوي حفاظتي تونل روش اتريشي بوده كه با قاب، مش، شاتكريت و راك بولت تثبيت صورت گرفته است. موانع طبيعي، ترانشه‌ها و قسمت اعظمي از تونل داراي بافت سنگيني بود بنابراين دستگاه‌‌هاي مكانيكي به تنهايي قادر به حفاري نبودند، لذا 275 تن مواد ناريه مصرف شد كه حمل، انبارداري، حفاظت و نحوه مصرف اين حجم مواد خود مي‌تواند مشكلات زيادي را براي هر پروژه ايجاد كند.»

 اين پروژه در دامنه‌هاي جنوبي زاگرس واقع شده است كه داراي بافت توپوگرافي جوان و وحشي است، زمين داراي كاني‌هاي رسي بوده كه از نظر نفوذ آب سريع به درجه اشباع مي‌رسد بنابراين تقريبا با هر بارندگي سيل ايجاد شده و گاهي اوقات ارتباط كارگاه و پروژه را با دنياي خارج يك هفته قطع مي‌كند.

در ساخت ابنيه و پل‌ها به علت عدم دسترسي آسان به محل اجرا گاهي اوقات تا 40 درصد مصالح توسط نيروي انساني حمل مي‌شد.